近年來大客車頻頻發生意外事故，但交通部卻一再放寬車齡限制，加上遊覽車靠行亂象叢生，消基會今(18)日向監察院提出陳情書，指控主管機關10年來對公路安全的檢討措施淪為口號，並請監察委員對相關負責人員進行調查與糾正。
近10年來的大型遊覽車意外，像是民國95年的梅嶺遊覽車事故、96年陽明山遊覽車翻覆、99年蘇花公路創意旅遊團墜海、102年司馬庫斯遊覽車墜谷，以及去(105)年的陸客團火燒車事件，然而今(106)年2月13日發生的蝶戀花遊覽車翻車慘劇，導致33人死亡、11人重傷，為30年來死傷最多的遊覽車事故。
消基會董事長游開雄表示，梅嶺事故遊覽車的車齡為18年，交通部承諾要訂定營業大客車汰舊退場機制，然而經過10年，蝶戀花旅行團車齡19年的老舊車輛仍行駛於國道，加上司機工作超時、車身結構安全性及靠行等亂象，顯示國人的旅遊安全已亮起紅燈。
交通部原定車齡超過12年的遊覽車，不得行駛於管制的山區公路，但104年取消規定，造成目前車齡超過20年的老車有214輛、超過15年更高達1,314輛。並且，觀光局對於陸客團車齡多次放寬，97年規定車齡須在7年以內，103年改為12年以內，到了105年則全面取消車齡限制，汰劣機制嚴重不足。
至於大客車車身結構安全檢測基準，97年12月31日起，新出廠大客車必須通過車輛測試中心的翻滾測試結構認證，然而營業超過10年的大客車，卻因新制不溯及既往，僅定檢排氣、煞車及警示燈等項目，而車體安全結構的翻覆測試，並未納入檢驗範圍，無法實際反映車體安全漏洞。
而在駕駛員管理部分，國道5號蝶戀花賞櫻團車禍，司機連續工作16天，導致過勞而釀禍。然而交通部、勞動部對於駕駛工時與待命時間的見解不一，加上旅行社購置遊覽車營運，但卻將車輛登記在車行下的「靠行制度」盛行，以致無法落實駕駛工時管理。
消基會痛批，交通部10年來未能針對大客車車齡、營運管理及車輛結構等問題進行全面檢討，反而將責任推給市場機制，未善盡監督及管理權責。敦請監察院積極調查有關單位公務人員，若確定失職情事，立即提案糾舉，要求相關單位檢討並確實改善。
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