人口結構變化大,就連都會區人口也大幅下降,造成公車搭乘人次連年下滑近2成,但補貼公車業者的運價差額卻是上升,台北市議員憂心越補越大洞,而花大錢拍影片宣傳大眾運輸,許多政策卻是做半套甚至還跳票。
根據統計,台北市102至106年聯營公車客運人次從5.89億人次,一路滑落至去(106)年只剩4.75億人次,降幅將近2成。但同時期市政府給予公車業者的補貼金額,光是運價差額就從102年的10億增到107年的19.9億元。再加上近幾年對公車站牌、智慧到站系統、虧損路線、購買電動車等補貼,林林總總加起來1年補貼公車業者超過50億元,換來的卻是路線減少、乘客減少。
檢討台北市公車票價,與上海、北京、香港、首爾、倫敦、東京、巴黎、紐約等13個國際城市的公車票價相比,台北市搭8公里的車資是新台幣15元,比其他11個高所得國際城市來的便宜,儘管票價便宜仍得不到乘客青睞。
台北市議員周柏雅表示,市府越砸越多的補貼,並未挽救公車搭乘量大幅下滑的趨勢。至於市府拍影片在社群媒體上宣傳綠色運輸,卻沒有結構性地調整目前公車業者經營模式與補貼機制。
另外,市府推出照顧血汗計程車新政影片,主張改變載客方式、擴大定點候客和叫車後派遣的模式,解決巡迴攬客造成的交通阻塞、能源浪費、空氣汙染等問題,也被質疑做半套,有的甚至跳票。
以5,000個計程車候客停車格為例,可免費讓計程車業者停車1小時,實際執行結果,104年平均每輛計程車使用2.2次、105年3.6次、106年4.5次,今(107)年算下來僅2.1次。此外,為了解決外籍乘客搭計程車的語言溝通問題,台北市府提供1999通譯服務,卻因與交通部觀光局的旅遊諮詢熱線服務重複,推行8個月僅175通即宣布停辦。
【2018-08-07 卡優新聞網】https://www.cardu.com.tw您尚未登入,請先登入會員