繼高鐵南延確定後，高鐵東延規畫也出爐。根據交通部鐵道局研議的「高鐵延伸宜蘭初步可行性規畫」，路線將從台北南港到宜蘭市，長度近50公里，預計耗資約995億元。未來完成後，台北到宜蘭的行車時間將只須13分鐘。
北宜高鐵路線較北宜直鐵往北調整，遠離翡翠水庫，對環境影響可望減低、而高鐵南港站已預留延伸路線，較北宜直鐵方案的路線，能避免大量拆遷。事實上，為改善東部地區的交通，「北宜直鐵」的議題已討論十多年，而隨著高鐵東延評估出來後，似乎更適合採行、發展。
首先，在興建經費方面，北宜直鐵南港到頭城約668.34億元；高鐵延伸到頭城約770億元，加上頭城到宜蘭約須185億元，總共約955億元。尖峰時段運能，北宜直鐵雙向每小時約開9班車，含台鐵舊線旅運量約可乘載1.8萬旅次；高鐵則是每小時提供12到15班列車，估計載客量1.44~1.8萬人次。以行車時間來看，北宜直鐵須花27分鐘，高鐵則僅13分鐘，對照台鐵現有的普悠瑪，時間更須1小時左右。
此外，南港端高鐵延伸預定路線原規畫至汐止基地，於大坑溪前引道已施作完成，初評無拆遷問題；反觀北宜直鐵，於南港站須延伸拓建兩股道，沿線必須面臨民宅拆遷問題。而兩案均須通過翡翠水庫集水區而須作環評，初估高鐵路線行經範圍較短。
至於對台鐵營運的影響，北宜直鐵完成後，台鐵仍須提供西部線、花東線及基隆聯外服務，無助紓解樹林及七堵調車場容量不足；高鐵則有獨立系統延伸北宜廊帶，有台鐵及高鐵共四軌運輸，營運相對單純。
學者也認為，台北宜蘭之間現在確實出現交通瓶頸，無論是國道五號，或是台鐵路線，週末假日及連續假期時，需求量都大於供給。若從運量需求分析，高鐵延伸宜蘭後，許多到宜蘭觀光旅遊的民眾就不用搶台鐵票，讓花東民眾購票更容易，還可能吸引開車族轉移，疏散雪隧壅塞情況，分散返鄉與觀光的交通需求，財務效益應比延伸屏東高出許多。
【2019-10-23 卡優新聞網】https://www.cardu.com.tw
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