TPASS通勤月票上路已滿1年，為吸引更多人搭乘大眾運輸，未來將再推出短天期月票。交通部日前提出「TPASS 2.0」方案，今(10)日確定實施，初步規畫使用天數不超過14天，預計在今(2024)年12月試辦。至於台北宜蘭間，以及澎湖的TPASS方案將於8、9月上路。
交通部於疫後特別預算編列3年200億元經費，推動TPASS通勤月票，截至今年6月底，全國已有19個縣市，推行24個月票方案。交通部統計，TPASS推出後，全國已有768.8萬人次加值購買，約5.74億人次使用搭乘各類公共運輸。
其中，去(2023)年7月至今年4月全國實施月票政策縣市，平均每月約1.82億人次運用公共運輸，對比月票上路前同期成長12.7%，尤以南高屏運量增加20.5%最高；而各公共運具中，以公共自行車增長23.8%最多。
交通部表示，為讓非通勤的公共運輸使用者也能受惠，目前正規畫「TPASS 2.0」方案，屬於短天期定期票措施，以現在的TPASS月票運作機制，包含適用的運具和範圍為基礎，適用天數以不超過14天為原則。目前正蒐集各縣市政府推廣意願及評估結果，預計12月試辦，有機會讓觀光客、出差客群，甚至是外國旅客也能運用。
此外，公路局之前核定「台北宜蘭月票」為2,300元，以及兩種版本的澎湖月票方案。交通部指出，北宜月票在6月6日經公路局審查原則通過，預計今年9月開跑；澎湖月票預定8月啟動，共有市區公車每月210元、公車加船舶每月1,000元兩種方案。
不過，有立委認為，TPASS通勤月票是因為北北基桃人車路網集中，地區使用率高，若是偏鄉地區就有待改進，建議後續研究時要分區分段，不能按照北北基桃模式，來衡量桃竹竹苗、中彰投、雲嘉南、南高屏等地區。
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