在路邊一陣陣襲來刺鼻的廢氣味道，實在令人難以忍受，而排放黑煙廢氣的烏賊車，就是空氣污染的最大元兇。台北市空氣品質的好壞，取決於機動車輛的管理，包括氮氧化物及一氧化碳等廢氣，主要都來自於機動車輛的排放。
氮氧化物(NOx)包括一氧化氮(NO)與二氧化氮(NO2)，一氧化氮易與血紅素快速結合，吸入濃度過高會造成體內缺氧，也是臭氧生成的前趨污染物；二氧化氮有刺激性臭味，會刺激眼、鼻及肺部，長期暴露會造成氣管炎、肺炎及降低抵抗力。
依據行政院環保署統計，台北市二氧化氮的濃度近年呈現下降趨勢，整體上由89年的27.5ppb降至100年23.3ppb；然而，機動車輛所排放的氮氧化物仍佔了全市的84%，其中約有一半是來自於柴油車輛。
台北市環保局表示，與早期的老舊柴車相比，第五期柴油車在NOx排放標準加嚴了96%以上，已與歐美同步嚴格；近年來大力推動的低底盤公車，因其柴油引擎都配有尿素選擇性觸媒還原系統(SCR-Urea)，對NOx有較高的去除效率，也是對環境友善的低污染車輛。
環保局進一步表示，SCR-Urea是將一種特殊的車用尿素溶液噴在引擎排氣管中，利用尿素分子與氮氧化物產生化學變化來降低NOx的排放；平均而言，符合台灣四期標準須要柴油用量3至5%尿素，而台灣五期標準須要柴油用量4至6%的尿素。
台北市現有1,228輛低底盤公車，其柴油引擎設計都配有尿素還原系統；除了能夠降低氮氧化物的排放外，選擇性觸媒轉化系統也可以減少油耗，因此低底盤公車是相對環保的柴油車輛。
目前有台北市公車業者率先主動引進歐洲排放最嚴苛的EEV環境友善低底盤公車，比台灣五期排放標準的粒狀污染物還低30%、穩態測試的黑煙再降低70%，污染減量程度更加倍。
台北市今(101)年更進一步申請環保署補助，將以租賃方式辦理2部電動公車示範運行。並推動「低污染車輛識別標章」，對於使用中的柴油公車、客運及物流業，以比第五期使用中車輛標準加嚴25%的排放標準進行標章核發。
根據統計，台北市聯營公車目前有3,961輛，其中已有3,439輛公車取得該項標章，占比高達87%。柴油廢氣在今年6月被世界衛生組織公告為致癌物質，環保局仍會加強執行柴油車輛路攔稽查，確保車輛性能正常以維護空氣品質。
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