延宕超過10年的『票證一卡通』計畫，近日在立委丁守中的催促下，交通部提出明年(2008)底可以『一卡全台通』的時程表，未來民眾只要持有一張智慧卡，就能搭捷運、高鐵、台鐵、公車以及長途客運等大眾運輸系統，可以來個到處都會通、台灣走透透的旅程了。
目前，共有三家系統發行交通電子票證的智慧卡，大台北地區為台北智慧卡公司，大台中地區就屬台灣智慧卡公司的範圍，而南部七縣市則是TaiwanMoney卡負責，各有各的地盤、各有各的系統，都不能相通。
又受限於銀行法第42條之1『銀行發行現金儲值卡應經主管機關許可，並依中央銀行之規定提列準備金；其許可及管理辦法，由主管機關洽商中央銀行定之。』的法規限制。因此，任何一家智慧卡公司都不能單獨發行『現金儲值卡』，必須與銀行合作共同發行相關卡片。這也就是台北悠遊卡要與四家銀行發行悠遊聯名卡的主因。
台北悠遊卡的發行量將近900萬張，而悠遊聯名卡也突破40萬張，可以在基隆、台北、桃園等地區，作為搭乘捷運、公車及停車使用，而剛在3/1開通的悠遊錢包更可到超商購物，相當方便。
台灣智慧卡公司在中彰投地區則發行了『E卡通』，三月底後桃竹苗地區也將可以使用『台灣通』來乘坐公車，但『E卡通』和『台灣通』並不能共通使用。
高雄市政府主導的TaiwanMoney卡，由萬事達卡、宏碁、資策會，以及國泰世華、玉山銀行組成的團隊負責開發推廣。持有信用卡或是儲值卡，就可以搭乘高雄及屏東公車、長途客運、旗津渡輪、計程車，也可繳停車費，還可以使用電子錢包來喝咖啡、到萊爾富小額付費。目前由國泰世華及玉山銀行發行卡片，發行量合計約有11萬多張。
至於，交通部的計畫會不會實現，能不能像香港『八達通』一卡通用，這將涉及到各票證公司軟體、硬體及商業利益的整合。其中，硬體都是架構在RFID感應式的基礎上，也都符合EMV的標準，想要整合並非難事。但是，軟體則必需重新設計、修改，而其間的金流、資訊流，以及拆帳比率等問題，都需要進一步協調，想在一兩年內有具體結果，就是一件困難的事，若還要結合高鐵、台鐵的票證，其困難度更高。
然而，要如何打破商業競爭的籓籬，要怎麼面對公平交易法的規範，這才是最棘手，也是最困難的事。台北智慧卡已經與四家銀行簽署3年的聯名卡合約，該如何善終？不但智慧卡公司頭痛，就連發卡銀行也不知該如何處理。此外，已參與TaiwanMoney卡發行的萬事達國際組織，也將面臨釋出發卡權益，與其他國際發卡組織共享的尷尬。種種問題，並非一句『2008年底通車』就可解決，交通部所開出的支票，民眾個個衷心期盼，人人拭目以待，但能否真正兌現，相信民眾心中早有答案。
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