近年來環保意識抬頭，不少民眾開始落實節能減碳，紛紛使用自行車、大眾運輸工具來代步。不過，隨著汽機車使用量變少，燃料費似乎並未跟著下降。消基會今(19)天公布最新調查，依現行燃料費「隨車徵收」的機制，試算國內小客車所應繳之費用，政府一年竟可多收119億元。消基會表示，汽機車燃料費應改採「隨油徵收」，才符合使用者付費的原則，以保障消費者權益。
目前國內的汽車燃料費是依汽車排氣量分級繳交，費用從2,160至15,720元不等；而機車燃料費是每2年繳一次，費用600至3,960元不等，排氣量越大，所繳的費用即越貴。消基會認為，這樣的計算方式並不恰當，直接從消費者身上收取「固定」的燃料稅，違背公平公正的原則。
消基會董事長謝天仁舉例，依國人一般購買總排氣量為1800C.C.的汽車，燃料費4,800元，一年行駛15,000公里並使用95無鉛汽油來計算，每年政府徵收的燃料費為43,590元；若改採「隨油徵收」方式，汽油車燃料費率為2.5元，應收的費用為42,015元，換算下來，等於國人每年多付了1,575元。
謝天仁進一步指出，根據消基會依501～8000 C.C.排汽量的小客車每年所繳的燃料費來算，每年扣除基本加油費用後，將多付政府442～9,945元不等的費用，若再依民國97年車輛統計數量5,530,314輛來計算，政府等同一年多收119億。
消基會汽機車委員會、中央警大交通系兼任教師郭守穗則表示，現行徵收方式是依據燃料使用量的多寡來收費，這與國內倡導節能減碳的政策背道而馳。
郭守穗解釋，燃料費徵收的法源，是為了養護、維護公路，因此跑的越多，才須負擔的多，沒有道理響應環保，減少汽機車使用量，卻還是得支付固定的燃料費。
同時，郭守穗也指出，國外先進國家如美國、日本都是隨油徵收、從量計費，代表燃料費隨油徵收並從量計價，已是世界趨勢，台灣應該立即檢討現行的徵收方式，以免落後其它國家。
此外，消基會表示，其實早在96年12月時，立法院已通過《公路法》第27條修正案初審，將原本「隨車徵收」的燃料費改成「隨油徵收」，但初審至今已屆滿2年，此修正案仍延宕擱置。
因此，消基會呼籲，基於使用者付費原則，政府應立即修法，勿再拖延。這對於抑制用油、提升空氣品質，或是鼓勵國人搭乘大眾交通工具都會有很大助益。
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