今(2023)年1月行政院正式核定捷運汐止東湖線，有民代發現交通部核定的規畫方案，新北市、台北市竟然是完全不同的系統，北市近20年、花費5千萬元的評估歸零，且乘客須中途轉乘。對此，台北市捷運局回應，持續與新北市府溝通，並研議升級系統因應，讓乘客能一車坐到底。
軌道交通已是都市通勤族最重要的大眾運輸工具，而目前雙北市高運量捷運包含北捷板南線、淡水信義等線；輕軌運輸如新北淡海線；中運量系統則是有北捷文湖線、新北環狀線等。
根據北捷「民生汐止線規畫進度及都市規畫之配合」專案報告，新北市汐東線較接近淡海輕軌，速度較慢、載客量較少、低底盤、低月台、架空線供電；而台北市設計的民生汐止線為中運量，速度較快、載客量多、高底盤、高月台、第三軌道供電。
台北市議員陳炳甫指出，汐東線攸關每天十多萬基隆、汐止通勤民眾，應該是一條路線坐到底。交通部在2015年10月要求雙北協調全線策略再送審查，但過去台北市府把汐東線視為盲腸線，沒有發現新北市已向交通部提出另一版本。若維持現狀，未來新北低底盤列車，將無法進入北市的高底盤高月台設施，乘客必須在東湖站下車轉搭另一系統的電車。
陳炳甫表示，雙北各做各的，規畫不相容，不僅乘客須中途換車外，未來新北市也無法提升低乘載車輛系統，將不能滿足台北市高乘載需求，恐重演文湖線擠爆狀況。無奈的是，路線規格的決定權在新北市，台北市僅能事後溝通。
對此，台北市捷運工程局長鄭德發回應，會持續與新北市府討論，可透過升級列車速度、動力及自動控制等核心系統因應，一定讓乘客一車坐到底，民生汐止線北市端的可行性修正及綜合規畫，可望在明(2024)年3月前送中央審核。
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