有道是「工作力求錢多、事少、離家近」，上班得大老遠通勤實在辛苦。但消基會近來接獲往返桃園、中壢與台北的上班族反應，上下班尖峰國道客運大爆滿，末端消費者得長期忍受看著車輛過站不停的憤慨與無力感。
根據主計處2010年「人口及住宅普查總報告」資料顯示，台北市除常住人口265萬5,515人外，由外縣市前來台北市工作與就學人數共計79萬5,185人，占比達2成5，除了自行開車外，鐵路、國道客運相當於每日要吞吐將近80萬人口往來於都會與衛星城市之間。
民眾感嘆都會區房價高不可攀，住桃園卻得耗費長達4個小時以上的通勤時間，若碰上週一、週五或天候不佳，越接近交流道的站點根本上不了車，7成5的通勤族，都要多等至少一班車，最高紀錄還有人一等8班都上不了車，想有座位小歇片刻根本是天方夜譚。
消基會在接近高速公路的末幾站進行調查，以中壢「中福派出所」為例，民眾若於6點30分前候車，很快就可以順利搭車，從6點30分至7點20分，候車時間相對拉長，7點30分左右進入交通尖峰，甚至只能看著一輛輛客運呼嘯而過，因此客運業者恐怕得開放區間車，增加班車密度與調度彈性，才能消化龐大的運輸人口。
消基會指出，客運公司應提供末端站的訂位機制，或保留特定座位給末端場站的乘客，並且落實電話接聽服務。其中，台北客運9023遭點名假日無人接聽，國光客運1816則無論是平日或假期，均被告知「忙線中」，電話始終無法接通，而2022中興巴士及9023桃園客運的服務電話，甚至不提供手機撥打。
對此，台北客運表示，與桃園客運共營國道客運9023、9025等二路線，近月來增加班次以滿足尖峰旅次需求，台北端可致電台北客運瑞光站，桃園端可致電桃園客運桃園站，平假日均派有專人接聽服務，除了提供免付費服務電話，也將於4月18日起增加接聽組別，不錯失任何來電。
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