台北捷運拿交通部補助3千萬建置多卡通設備，卻閒置近10個月未開放，日前不僅引發台灣智慧卡公司(台灣通)不滿，也遭民代質疑浪費公帑。台北捷運今(4)日說重話反擊，認為台灣通對於提升服務品質從未有所作為，不具捷運票證合作的基本條件。
台灣通曾對媒體表示，在中部公車市場因多卡通政策把市場開放給悠遊卡，市場因此被搶走六成多，市占率只剩約35％，但悠遊卡獨占的台北捷運市場卻不對等開放。台北捷運開砲直指，台灣通意圖扭曲事實，片面要求台北捷運開放台灣通，但卻對於提升服務品質從未有所作為。
台北捷運公司進一步指出，台灣通進入台北聯營公車市場已經2年，卻未在台北市增設加值或客服據點，且在中部也只有約700間便利商店可以加值；反觀悠遊卡在全台1萬家四大超商均提供加值服務，光在台中地區就有超過1,100個加值點，並設有客服據點，也難怪台灣通在台中地區市占率由95％、驟減為35％。
每日運量超過170萬人次台北捷運系統，票證系統攸關整體捷運的運轉效率與旅客服務，票卡發生任何問題，須即時妥善解決，否則任一旅客進出站時卡在驗票閘門前，都會影響整個進出站的動線；若在公車上出現票證問題，只要採不收費或改投現金就可立即排除。
台北捷運認為，台灣通至今仍未體認相關措施的重要性，還沒完成基本捷運票證服務應有的準備，根本不具成為捷運票證的基本條件及合作對象。另外，就捷運系統而言，高雄捷運以造成營運損失為由，也不參與多卡通。
台北捷運表示，若台北捷運單方面開放多卡通，將形成台北市民及新北市民持悠遊卡無法使用高捷，而高雄市民持高捷卡卻可使用台北捷運。如此一來多卡通政策將變成台北捷運「局部通」，高雄捷運卻「全不通」，有違「平等互惠」原則及政策完整性。
再者，台北捷運提供民眾持卡搭捷運享票價8折及公車轉乘優惠，若因單方面開放多卡通，台北市民每年恐怕得多擔負約3,200萬元。台北捷運強調，絕對支持交通部多卡通政策，因此建議交通部應積極持續協調高雄捷運加入多卡通建置，以達到「平等互惠」、「全台多卡通」的政策目標。
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