日前高鐵公司召開董事會，確定票價將從10月開始調漲，台北到高雄來回須多付280元。對此，消基會今(16)日痛批，高鐵聲稱票價6年未漲，不敷營運成本，但其實過去2年都有盈餘，又是北高交通運輸獨占事業，漲價根本沒有急迫性，而交通部態度卻消極放任，未替民眾做好把關，質疑政府決策有偏袒企業之嫌。
高鐵自2007年通車後，貫穿台灣西部，實現「一日生活圈」的理想，同時也是全世界規模最大，由民間興建、營運，並特許營運期滿再移轉政府的BOT公共工程。儘管票價不低，但根據統計資料顯示，載客人數呈現年年向上增加趨勢，尤其近2年已開始賺錢。不過，日前高鐵決定營運6年來，將首度在10月調漲票價，屆時台北高雄來回票價，恐增加280元，漲幅將近1成。
對此，消基會提出質疑，既然高鐵已連續2年賺錢，雖然目前仍虧損500億元，但公司盈虧責任與顧客無關，加上交通旅運為特許行業，形同獨占市場，漲價根本沒有急迫性。交通部宣稱高鐵已6年未漲票價，營運不敷成本，但民眾薪資近10多年來反而「倒退嚕」，政府決策有偏袒企業的嫌疑。
再者，高鐵指出台電於今(102)年6月取消對公共運輸用電的優惠，每年電費支出將增加1.4億元，也是票價必須調整的原因。但消基會指出，若依該公司的資料顯示，高鐵成本占營收比例最高的項目，分別為折舊費用(34%)及利息費用(27%)，油電價格並不會影響該項目變動，且同期高鐵電費支出約5.4億，只占成本的3.8%。由此可見，油電價格變動對高鐵造成的影響極低。
另外，根據「台灣南北高速鐵路興建營運合約」規定，若是過去3年的物價指數高於3%，基本費率就可隨之調整，高鐵還有加計20%的彈性空間。但類似的情況，政府不可能保障民眾可加薪或減稅，卻保證一家公司可隨物價調整賣價。消基會痛批，交通部訂定此等合約，簡直和「冤大頭」無異。
消基會進一步抨擊，高鐵負有公共運輸使命，票價調整不能僅以營運成本考量，交通部也應為民眾權益把關，以社會責任為先，而非消極放任，訂出不合情理的合約「慷全民之慨」。至於高鐵要增加營收，則應設法提高載客率，尤其應該針對離峰時段的需求，提出更合理適當的優惠措施，提高對消費者的服務品質，才是增加營收的王道。
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