目前機車買賣在台北市使用分區管制規則中，被歸類於「20類一般零售業乙組」，與汽車買賣歸類同一組，依法不得於住宅區販售汽、機車。而賣機車涉及違反都市計畫法、一罰就是6萬，讓機車業者大嘆景氣低迷、政府搶錢。
台北市有為數不小的機車族，根據統計，台北市約有110萬輛機車、約有1,500家機車店，其中9成以上都提供買賣、保養、維修服務，近1,000家分布在住宅區，其中又以住3占大多數。
北市議員汪志冰表示，機車行會選擇住宅區，除了房租成本考量外，最大原因就是市場機制，對機車騎士而言，不論保養或故障維修，當然希望能在住家附近就近處理。
不過，依據都市計畫法及台北市使用分區管制規則等，從72年起機車業者不得在住宅區營業，違反都市計畫法即要裁罰6至30萬元，雖在89年修法放寬條件，可以「手工修理」機車，但是仍然不得販售機車，自100年迄今，3年來市府共舉發90件。
汪志冰認為，法令訂定有年，早已不合時宜，哪一家機車店不賣機車？光靠修理機車要如何營生？那買機車時應到何處去買？業者無處可遷又不能不兼賣機車情況下，都發局的強硬執法，逼迫機車行集體關門。
89年已修法放寬門檻讓機車業者，可在住1至住3從事「手工修理」，而機車買賣不影響環保及住宅品質，汽車與機車差異極大、所須空間、道路需求條件，以及對周遭環境影響等因素不同。
以特殊民情並且考量機車族便民等因素，汪志冰建議，調整機車業類組定位，讓機車修理與販售可以並存，協助機車業取得在住宅區營業的適法性，不但可以照顧機車業者，也嘉惠眾機車騎士。
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