遠通電收自標下ETC之後，風波不斷。先前因成效不佳，被處高額罰金，至今尚未付出賠償違約金，官司仍在審理中，又因國道計程收費上路後，沒有如期完成國道收費員轉置，再遭高公局開罰。對此遠通電收認定，收費員轉置不影響電子收費，不算違約。
遠通電收從100年起，因ETC使用率不足遭高速公路局罰4.04億元；102年電子門架建置落後，罰1.42億，前後總計達5.46億元罰金，兩案現正在台北地方法院審理中。今(103)年7月30日，又因對於國道收費員安置時，任用書寄送失誤，再判罰450萬元。
根據高公局公布的檢核結果，遠通電收未能在今年6月30日前，完成400多名收費員轉置，高公局認為遠通電收缺失、通知違約，並限期在7月28日前完成違約改善，而遠通電收則在7月29日才完成。針對缺失改善逾期，從21日至29日，每天罰新台幣50萬元，共計450萬元。
遠通電收表示，僅有一位收費員，因為同名同姓通知寄錯地址，罰則「不符比例原則」，要求協調委員會處理。而5月19日就已提供200多份職缺，5月23日收費員回覆任職意願後，就已全數完成轉置作業。至於23日以後事實上都是「合約外」的關懷作為。
遠通電收進一步指出，若是依照ETC建置營運契約，必須「缺失情節足以影響本契約之履行時」、「經營不善」和「嚴重影響高速公路收費營運管理之情節重大之情事」才能算違約，收費員轉置並不影響電子收費，不應以此認定違約。
針對多數網友認為，這是遠通電收內部的作業疏失，如果官方對財團一再讓步，只會讓民眾對政府感到失望。遠東電收則回應，外界對於「拒繳罰款」，主要是依「促參法」來看，主辦機關與民間機構的權利義務，除本法另有規定外，依投資契約的約定；契約無約定者，適用民事法相關規定。
遠通電收並強調，高公局若認定遠通違約，事實上是請求給付「違約金」，而非行政罰鍰；而依照BOT合約，ETC履約爭議發生時，任何一方皆可聲請召開協調委員會。
消基會則認為，行政罰鍰經裁罰後可直接執行；若經民事法，則須通過法院訴訟程序，才能實踐求償。在高公局和遠通電收各說各話的情形之下，永遠無法解決根本的問題。無論依循任何一種懲處方式，高公局應該審視ETC過程中的任一環節之後，再來認定執行，才是解決之道。
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