機場捷運即將在年底通車，屆時台北車站轉運旅客量大增。為了避免交通大打結，台北市府規畫削減台北西站客運班次，甚至不准客運公車駛入台北車站特定區，此舉遭民代戲稱是走味的台北車站特定區，奇怪ㄟ「車站」卻不准國道客運接近。
台北車站具有多樣化的公共運輸功能，位居都會中樞地位，不僅是北北基桃民眾重要的轉乘樞紐，也是中南部遊子旅居台北返鄉的重要據點。而台北市府宣布為配合機場捷運通車，除了要大幅削減台北西站的客運班次，要求西站業者自提調整路線方案，也不准客運公車駛進台北車站特定區。
依照業者所提出的方案，多數繞著台北車站周圍跑，且各家業者都想擠進已經「塞爆」的交九。客運公車不能進入台北車站特定區，在基隆南港軌道運輸等配套措施未完成前，就要往返基隆－台北的乘客捨台北車站改從南港站轉乘，恐影響旅客及住戶行的權益。
台北市議員周柏雅認為，這種迫使乘客多次轉乘、禁止大眾運輸進入車站特定區的作法，與市政府口口聲聲強調要往「公共運輸導向發展」的思維大相逕庭，無助於台北車站成為門戶。
周柏雅進一步表示，交通局配合都發局只求「自家美、不管民眾累」的藍圖，把台北車站交通中心樞紐分散到也是同樣擁擠的市府轉運站或更遠的南港，在交1、交13等交通專用地蓋民宅、警察局，根本是違反都市計畫使用。
以國際大城市為例，東京新宿比台北車站距離西站還近就能搭車，紐約的客運業者雖離鐵道中央車站有一小段步行距離，但也都群聚在一個範圍內。台北市要打散客運至圓山站、市府站、南港站，將恐迫使民眾以「自家車輛」進出台北市，反讓台北車站周邊交通更加惡化。
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