為了發揮「1加1大於2」的加乘效應，長榮集團考慮在2~3年內將長榮與立榮航空2家公司合併於1，以擴大營業規模。未來乘客不論是搭國內或國際線，都可同時累計飛行哩程。另外也端出春季最新機上餐，讓旅客在高空中享用道地「京料理」；至於復興航空則是被民航局「緊盯」，所有機隊機師通通都要重新考核。
長榮航空與立榮航空同屬長榮集團，其中，長榮以經營國際及兩岸航線為主，機隊規模65架，今(2015)年起將陸續引進空中巴士A321、777新機；立榮前身為馬公航空，成立於1988年，1995年被長榮集團收購，更名立榮航空，1998年再合併大華航空、台灣航空。目前主要飛國內線、兩岸航線及亞洲區間航線，現階段機隊規模有15架，包含13架ATR及2架MD客機。
長榮航空認為，由消費者角度來看，旅客不僅可體驗長榮航空的服務品質與飛安保證，還能享受國內與國外飛航哩程合併計算的好康；在營運面上，母、子公司互相整併，更可擴大規模；而透過整併之後，立榮、長榮可互補國內線和國外線的缺口，兩方都受惠。
然而，在航權上，原則以公司家數作分配，因此各家業者都積極擴張子公司，比方華航集團除有華航、華信外，去(2014)年再成立廉價航空台灣虎航；而復興航空也增加威航；但據了解，長榮目前不但無進軍廉價航空的想法，反而將兩家公司合併成1家，對於未來爭取航權恐受限制。
另外，長榮航空與連續5年獲米其林三星的主廚中村元計合作，推出京都口味的春季機上餐點。即日起，不論是商務艙或經濟艙，從桃園飛往大阪的旅客，都可品嘗到正統「京料理」，還提供素食餐點。主菜每月更換，像是3月份推出鮭魚山椒燒；4月牛肉壽喜燒；5月則端上主廚特製的深海野生烏鰈旨煮。
至於，7個月內發生2次重大空難的復興航空，已造成91人罹難。民航局要求，除復航ATR機隊機師3月底要完成考試外，其他A320、A321和A330機隊機師共95人，也必須在6月底前考核。其中，ATR機隊機師68人中，55人已參加第1階段考試，10人未通過，不合格率有18%，另有8人尚在海外受訓，5人已申請退休通過。
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