去(103)年南北電子票證互嗆，但在台北市長柯文哲上任後，北捷、高捷互通出現轉機。悠遊卡公司董事長戴季全相當贊成一卡通北上，而悠遊卡投控董事長林向愷則認為，北捷朝「多卡通」目標前進，不過須視高捷閘門建置進度，不能發生單方面開放一卡通，而悠遊卡無法通高捷的不對等情事。至於其他票證業者要進北捷，就須討論1年14億元交通轉乘補貼的分攤比例。
悠遊卡及一卡通南北「分庭抗禮」，儘管民眾企盼「多卡通」，但礙於北高捷運閘門系統不同，加上票證競爭態勢明顯，形成雙方互嗆、毫無交集。直到柯P提出「開放」想法後，才一笑泯恩仇，露出互通曙光。其中，一卡通背負南部卡友期待，有信心於今(104)年內「嗶」進台北市。
不過，林向愷指出，目前台北捷運暫定先以「公務門」開放使用一卡通，而高雄捷運已獲得交通部「多卡通」補助，預計明(105)年6月完成閘門系統建置，讓悠遊卡可以在高雄「通關」。但高捷建置工程若有延宕，北捷卻已提前開放一卡通，勢必造成不平等，因此北捷開放時程，北高還須詳談，不能讓雙方吃虧。
至於，愛金卡公司發行的icash2.0，以及遠鑫的HappyCash都有計畫進入北捷。林向愷表示，交通工具屬於「公共財」，悠遊卡公司及北捷1年要負擔14億元的轉乘優惠補貼，若愛金卡與遠鑫想加入，就應該依比例共同承擔轉乘成本，不能只是「進來賺錢」。
林向愷並強調，悠遊卡投控公司採取「平等開放」態度，朝向「多卡互通」方向邁進，不過相關細節都須要再深談，像是各家業者可釋出通路，進行集點交換，共同做大市場大餅，以創造出最大利潤。
【2015-04-08 卡優新聞網】https://www.cardu.com.tw
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