台北市長柯文哲與悠遊卡公司董事長戴季全前往上海，出席雙城論壇，簽署了「交通電子票證合作」MOU，就連金管會主委曾銘宗都樂見其成。不過，既使法規能夠修正、技術門檻不高，卻不代表悠遊卡能直接在上海市使用，民眾必須額外購置「雙晶片」卡，儲值金存入「雙錢包」，還不如把「悠遊卡」、「公交卡」黏在一起，其實是宣示意義大於實質意義。
柯文哲在「雙城論壇」上，簽署了4項備忘錄，其中以「上海市與台北市交通電子票證技術經驗交流合作備忘錄」最受矚目，希望透過雙方電子票證在交通領域的交流，開發互通技術，讓悠遊卡得以前進上海，走出台灣揚名海外。
曾銘宗則是持開放態度，歡迎悠遊卡公司提出申請，不過「電子票證」國際互通，卻遭外界質疑根本是「作秀」。據指出，原因在於悠遊卡與上海公交卡的感應技術規格本就不相符，在不改變雙方規格的前提下，勢必要在一張卡片內裝置2張晶片，形成新台幣與人民幣「雙錢包」，但兩者並無法進行幣別轉換。
也就是說，在台灣使用悠遊卡儲值新台幣，到了上海就須存入人民幣，不能直接以新台幣在上海交易，反之人民幣也無法在台北搭捷運或購物。戴季全坦言，像是把「悠遊卡」、「公交卡」黏在一起。
對悠遊卡公司而言，製作「雙晶片」卡的技術門檻不高，「國際電子票證實施辦法」也能經協調後納入中國大陸，不過並不代表現在發行的悠遊卡或悠遊聯名卡能直通上海，卡友必須再額外購買雙晶片卡，並且使用人民幣儲值，對於長居上海的台商而言，等於再買一張公交卡，沒有任何意義。
事實上，悠遊卡公司早在去(2014)年就與新加坡EZ-Link、香港八達通，簽署合作備忘錄，但至今卻仍無任何進展。據了解，原因在雙晶片卡要賣給誰、在哪裡賣、賣多少錢、如何分帳…等問題都無法解決，實際發卡後效益太低，如今還要再通上海，宣示意義大於實質意義。
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