縱跨台北市精華區、串接松山線、板南線、信義線的中運量文湖線，負荷龐大的轉乘旅客，每到上下班尖峰時間必定塞爆，月台上往往有長長的排隊人龍，至少得等候1至2班車才能上車。台北捷運持續調整文湖線班次，計畫在搭車尖峰最擁擠站間增開加班車，多管齊下提升旅客搭乘舒適度。
繼今(105)年1月18日起縮短文湖線班距，北捷即日起再試行2大對策，包括在上、下午尖峰對最擁擠站間增開加班車；同時，在最尖峰時段，密集調度承載人數略高的馬特拉(VAL256)車型載客，最密集的10分鐘，馬特拉列車甚至可以達到5連發。
台北捷運公司指出，文湖線經過多年來精進列車維修及營運調度能力，推出提升文湖線尖峰時段旅客舒適度專案，將利用寒假期間實兵操練，當春節假期結束、通學旅次回流時，相信旅客會有明顯的感受。
在縮短班距部分，根據北捷觀察，平日7時至9時及18時至19時，單方向各加發4列車，原班距為85秒、縮短為最密班距每80秒就有1班車，旅客的「體感」候車時間是列車離站約20秒，下一班車就已經到站。
並針對忠孝復興站到中山國中站區間，試辦尖峰時段增開加班列車策略。平日早上尖峰往內湖、南港展覽館站方向，加派1列空車於六張犁站才開始載客，讓在忠孝復興站候車的旅客都能順利上車；下午尖峰時段則增開1列往動物園的空車從港墘站開始載客。
此外，目前文湖線共有兩種車型，其中馬特拉(VAL256)車型最多容納約456人，另一款龐巴迪(BT370)車型則為約424人。在最尖峰20分鐘起，密集調度馬特拉列車進站，提高旅客舒適度。台北捷運呼籲，旅客搭乘時多多往車廂內部移動，儘量充分使用車廂內部空間，透過旅客自助互助，以改善文湖線尖峰時段擁擠情形。
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