台北市一夕變天，由政治素人柯文哲當選市長，不僅為市民帶來新氣象，就連之前「砲火四射」的北捷「多卡通」口水戰，也將打通悠遊卡、一卡通這二條任督「二脈」，讓南北票證「化敵為友」結為一家親。一卡通表示，只要克服「服務面」與「技術面」問題，最快明(104)年第2季就能前進北捷。
觀察目前全台「多卡通」狀況，悠遊卡與一卡通在台鐵、客運、公車，以及台中BRT都能通行，不過卻因為各自堅持「平等互惠」原則，導致雙方各據南北，北高捷運系統遲遲無法互通，造成南北觀光旅客大為不便，更為此隔空口水交戰，互嗆鎖國與壟斷，戰火猛烈。
不過，隨著無黨籍的柯P即將就任台北市長，藍綠界線開始模糊，「開放虛擬支付系統」政策可望打破疆界。一卡通公司舉例，過去洽談台北捷運通行時，悠遊卡公司要求一卡通公司必須在各捷運站設置加值機，而一台加值機至少70萬元，以北捷130站計算，就要耗資9,000萬元以上，如今能以「併機」解決，即可節省大量成本。
一卡通公司進一步指出，目前仍有「服務面」與「技術面」問題須待克服，包含北捷服務人員對一卡通加值、使用與社福卡展期…等的教育，以及測試「多卡通」系統須符合現行交通部與金管會的規範。只要準備過程順利，預期最快在明年4~6月間，即能於台北捷運使用一卡通，打破過去南北隔閡的僵局。
反而是悠遊卡南下高捷須再多等等，一卡通公司表示，當年高雄捷運建置時並未向交通部申請「多卡通」專案補助，因此感應閘門、系統等硬體設備，都還不符合多卡通規格。若隨著北捷開放，高捷同樣計畫要「敞開大門」，相關部門正積極研議中。
儘管悠遊卡、一卡通將「化干戈為玉帛」，不過雙方仍處於競爭狀態，以悠遊卡超過5,000萬張卡、18家聯名卡、逾1萬7千家特店的優勢來看，一卡通邁進北台灣，相對也將開啟「山海關」，面臨悠遊卡大軍壓境高雄的挑戰，因此南北雙卡唯有端出實質優惠，讓大眾看見「牛肉」，才能在小額支付市場中戰勝群雄。
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