捷運一條接一條開通，從淡水線、板南線到新莊蘆洲線，列車都是進口貨，而正在如火如荼趕工的「淡海輕軌」，將成為台灣第一個「國車國造」的捷運系統；新北市長朱立倫今(16)日親自迎接首列車出廠，這列「Made in Taiwan」的「行武者號」首度曝光。
淡海輕軌列車是由台灣車輛公司與德國福伊特公司(Voith Engineering Service)跨國合作，從設計、製造到測試，全部在台灣完成，也是全國首批全車使用LED燈具的軌道車輛。今天首度亮相的「行武者號」外觀流線，是以海為主要意象，車身彩繪的藍白相間紋路，象徵淡水河面波光粼粼，穿插一絲綠意，代表觀音山在河面上的倒影。
行武者號列車屬於輕運量，為有人駕駛的100%低底盤列車。配合淡水地區的氣候和地理環境，車體結構特別選用不鏽鋼與耐候鋼打造，每列有5節車廂，可載運265人，車廂間有平坦、貫通的走道、寬敞的無障礙空間，營運最高時速度可達70公里，大型觀景車窗可讓乘客飽覽沿途美景。
捷運局指出，國內採購軌道車輛與機電系統長期採國際標，大部分標案都是國外廠商得標，採購與維修成本高，國外廠商也不願將車輛系統的關鍵技術移轉給國內廠商，台灣的捷運軌道產業努力20多年，仍停留在組裝及代工階段。
淡海輕軌也是全國首例以「全生命週期」概念規畫，從興建、營運到後續維修都納入評估，系統「單純化、最佳化、本土化」，有效降低建置、營運及維修成本，可確保後續系統擴充的相容性。
捷運局初估，未來安坑線、淡海二期、五股、八里與三芝等輕軌，都可納入擴充項目。新北市整體輕軌路網系統可共用一座5級維修機廠，建置面積約可省88,000平方公尺，可降低機廠維修設備採購費用約12億元，各路線的備品與耗材，也因機電系統單純化可彈性調度，光是列車維修費用預估每年可省2,400萬元。
另一方面，由於淡海輕軌列車全車在台灣設計、製造與測試，廠商可逐步掌握關鍵技術與設備規範，可帶動零件供應商、研究單位協助開發，建立自主的零組件供應鏈。目標在民國114年50%以上輕軌零組件國產化，預期產值至少38億元，後續營運維修商機達30億元以上，更可創造近萬個就業機會。
朱立倫表示，新北市從淡海輕軌工程推動「國車國造」重要計畫，從軌道建設到車輛製造，都由台灣團隊完成，不僅提升台灣軌道運輸及輕軌工業的競爭力，同時創造台灣經濟產值，為經濟發展帶來正面幫助。
淡海輕軌第一期統包工程，包括「綠山線」自紅樹林站(G01)到崁頂站(G08)共11站，「藍海線」的台北海洋學院站(B06)、沙崙站(B07)及淡水漁人碼頭站(B08)等3站，全長9.55公里，設14站，1座機廠。目前工程進度已逾35%，106年8月淡海輕軌全部15列車，將陸續完工交車。
【2016-11-16 卡優新聞網】https://www.cardu.com.tw
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